宝马集团莱比锡工厂的第一条电池涂层生产线已进入批量生产，因为该工厂的电子组件生产继续保持增长势头。到 2024 年，现有的两条模块装配线将得到第三条以及另外四条电池涂层线和两条高压电池装配线的补充。这 4 条涂装线将在今年内以大约两个月的间隔进入系列运营。
“从 2024 年起，我们在莱比锡的工厂将能够运行高压电池生产的整个工艺链，”宝马集团电池生产负责人 Markus Fallböhmer 说。“因此，我们将为向电动汽车的转型做出重要贡献。” 为实现到 2030 年纯电动汽车至少占所有销量一半的目标，宝马集团投资超过 8 亿欧元在宝马莱比锡工厂建立和发展电子零部件生产。
每小时超过 2,000 个涂层电池
位于莱比锡的 BMW 工厂的新电池涂层系统占地 2,300 m 2，位于 BMW i3 的前生产车间，该车间于去年夏天停产。紧接着，该空间在不到六个月的时间内被转换为电子元件制造，并且员工接受了相关培训。
新的涂层生产线每年可处理超过 1000 万个电池，或每小时处理超过 2,300 个。涂层电池随后用于莱比锡的电池模块生产线，为全电动 BMW i4* 和 BMW iX1* 制造模块。该工厂的另一条生产线正在为 BMW iX* 生产电池模块。
从电芯涂层到高压电池
高压电池生产分三个阶段进行：电池涂层、模块生产和电池本身的组装。这些过程是高度自动化的。
宝马集团从合作伙伴那里采购电池，这些合作伙伴完全按照规格制造电池。所使用的类型取决于相关车辆，并选择以确保最佳特性。
涂层锂离子电池首先包括用激光对其表面进行预处理和图案化。这涉及激光束在未涂层电池的外部“凿”出纹理，以增加其表面积并降低铝外壳的表面张力。接下来，对电池进行等离子清洗以去除任何污垢颗粒和氧化物。这两个过程共同提高了表面的粘附性，为施加涂层做好了准备。它由一种专门开发的机器管理，该机器将细胞分为两层，然后通过紫外线硬化，并为细胞提供最好的绝缘。最后，执行全自动三阶段质量控制过程，检查涂层的厚度和表面质量。
BMW 集团使用的电池涂层是蓝色，特意选择蓝色是因为它在电动 BMW i 车辆定位中的重要作用以及该系列的标志色。在 BMW 集团的生产网络中，莱比锡工厂是电动汽车的先驱，从 2013 年到 2022 年生产了该公司的第一款全电动车型 BMW i3。
一旦涂层，电池单元被组装成更大的单元，称为模块。完成后，它们与控制和冷却单元以及将它们连接到车辆的连接器一起安装到铝制外壳中。外壳的大小和形状以及内部模块的数量取决于车辆型号。这样，每辆车都会收到最合适的高压电池。
宝马集团莱比锡工厂的安全未来
莱比锡工厂的持续扩张在很大程度上受到电子元件生产的推动，未来将占据约 150,000 m 2 的制造空间。“这是对莱比锡工厂未来的长期投资，”工厂总监 Petra Peterhänsel 强调说，并补充说工厂的扩建不仅会保护现有工作岗位，还会创造新的工作岗位。“目前，我们莱比锡工厂有 800 多名员工从事电子元件生产。到 2024 年将超过 1,000 个。
