Quanergy 获认证,但固态激光雷达技术准备好进入整车市场了吗?

时间:2018-08-13 07:58来源:DeepTech深科技作者:xuji 点击:
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摘要:激光雷达在感知环境方面有精确度高、测距测速能力强、适合极端光线条件的特点,对实现自动驾驶至关重要。但是,为了保障消费者安全,汽车厂商(OEM)对量产车上的激光雷达的可靠性期望非常高,严格要求达到车规级。 也因为如此,能否成为车规级产品,将会是观察激光雷达渡过目前产品尚不成熟的低谷期,进而进入下一个放量成长期的关键。就在上周,美国固态激光雷

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激光雷达在感知环境方面有精确度高、测距测速能力强、适合极端光线条件的特点,对实现自动驾驶至关重要。但是,为了保障消费者安全,汽车厂商(OEM)对量产车上的激光雷达的可靠性期望非常高,严格要求达到车规级。

也因为如此,能否成为车规级产品,将会是观察激光雷达渡过目前产品尚不成熟的低谷期,进而进入下一个放量成长期的关键。就在上周,美国固态激光雷达厂商 Quanergy 宣布取得 IATF 16949 认证,引发外界高度关注,但实际的状况又是如何?

车规级与 IATF 16949 认证

不同于手机和电脑,汽车若出现零部件问题很可能会引起致命事故,危及用户安全。因此,汽车行业严格要求零部件和生产过程达到车规级(automotive grade),以保证汽车能经受从酷暑到严寒的各种温度条件、在汽车震动下保持良好运作,在各种情况下工作正常。

IATF 全称是国际汽车工作组(InternationalAutomotive Task Force),由汽车厂商和相关协会联合成立,其成员包括宝马、戴姆勒、福特汽车、通用汽车、大众等,以及来自美国、意大利、法国、英文、德国的汽车协会。

国际汽车工作组认证的内容覆盖汽车生产材料、零部件、以及喷漆等生产过程。申请 IATF16949 认证需要提交很多繁琐的材料,经过各个流程。Quanergy 称,认证过程平均需要 24 个月,而 Quanergy 生产线采用自动化设备,因此认证过程只有 18 个月。

DT 君联系 Quanergy 希望获得认证的证明,Quanergy 表示会向要求证明的客户提供。

目前,激光雷达最终被安装到两类汽车上,一是进行自动驾驶测试的无人车,这个市场对激光雷达的线数要求高,愿意开出更高的价格,但是订单规模更小;二是,OEM 厂商推出的具有辅助驾驶、自动驾驶功能的量产车,因为面向消费者,这类车对激光雷达的可靠性期望非常高,往往会要求激光雷达获得各种认证。

广汽研究院智驾技术部负责人郭继舜告诉 DT 君,除了车规认证,广汽还会要求硬件在安全性方面达到 ASIL B以上级别 ,并且出于对行人眼睛健康的保护需要,广汽还要求激光雷达供应商必须通过美国的 FDA 认证或者中国的 CFDA 认证。

目前,大部分激光雷达的性能、适应环境还达不到车规级,因此,拿到国际认证的激光雷达厂商在寻求量产车订单时更有优势。

Quanergy 联合创始人Louay Eldada 向 DeepTech 透露,其固态激光雷达可以在各种极端环境下运行:从-40°C 到 85°C,湿度在 10%大 100% 之前,可以承受 2 Hz 到 2000 Hz 的震动。

就在不久前,Quanergy 宣布获得产品方面的 ISO 9001:2015 质量管理认证,拿到 IATF 16949 后,Quanergy 更是声称将开始批量生产 S3 固态传感器。这对即将上市的 Quanergy 来说无疑是个好消息,有望推高其 IPO 估值。据彭博社报道,Quanergy 已于去年委托承销券商向相关部门递交了上市材料,计划在 2018 年上市。DeepTech 向Quanergy 联合创始人 Louay Eldada 求证,对方拒绝置评。

图 | Quanergy S3 固态激光雷达

不过,目前来看,IATF 16949 认证对 Quanergy 量产固态激光雷达,获得收益的作用还很有限。业内人士认为,“比起产品做到车规可量产,过 16949 是小 case”。

从机械式到固态激光雷达

激光雷达发射激光光束,接收光束投射到物体上后的漫反射激光,并基于激光光束的飞行时间计算与物体的距离。为了对周围环境进行 360 度扫描,传统的做法是把激光雷达的主体部分固定在旋转马达的基座上,也就是机械式激光雷达。

图 | 机械式激光雷达结构

机械式激光雷达的问题在于,耐用性低,并且体积大成本高,散热也不好,在车规和量产方面都很困难。

因此,市场上出现了各种路径的固态激光雷达,以减少需要机械运动的部件。主要的固态激光雷达路径有微机电系统、相控阵设计、Flash Lidar,目前几种路径都还不完全成熟,還沒有任何一種路徑具有绝对优势。

Quanergy 属于相控阵设计这一类,基于干涉现象调整光波发射的波长。但对于相控阵设计的技术难度,根据宁波傲视智绘公司创始人朱少岚发表的文章,“与传统机械扫描技术相比,光学相控阵扫描技术有三大优势:扫描速度快、扫描精度或指向精度高、可控性好。但是,光学相控阵扫描技术易形成旁瓣,影响光束作用距离和角分辨率,而且加工难度高”。

在量产道路上,Quanergy 能否解决前面几个问题还是个问号。

固态激光雷达技术还不成熟

关于技术成熟度不得不提起 Gartner Hype Cycle,这条曲线描述了技术随时间推进,从出现到过度宣传、热度褪去、再逐渐重回主流的过程。

图表 | Gartner Hype Cycle

根据 Gartner 今年 7 月发布的报告,汽车雷达正处在曲线下滑的部分,还要经过谷底,才能再次重回高位,实现生产效率。

从固态激光雷达生产情况来看,也能发现目前还不成熟的状态,目前仅有一款激光雷达通过量产车落地。

去年 7 月,奥迪 A8 成为全球首款搭载激光雷达的量产车,而这款由德国公司 IBEO 提供的还是机械式激光雷达。目前还没有量产车搭载固态激光雷达。

不过,宝马计划在 2021 年推出的量产车上使用 MEMS 派代表 InnovizOne 的固态激光雷达。
【光粒网综合报道】( 责任编辑:xuji )
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