两到三年内特定场景自动驾驶将迎大爆发

时间:2019-05-14 16:45来源:汽车之家作者:Jucy 点击:
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摘要:现在几乎没有人不知道自动驾驶是怎么回事,但自动驾驶具体达到怎样的技术水平人们并不了解。在特斯拉创始人埃隆马斯克宣布在2020年推出无人驾驶出租车之后,创新工场创始人李开复直接开怼称:如果2020年有100万辆特斯拉无人驾驶出租车上路运营,我就吃掉它们!表达了对马斯克的极其不信任。李开复作为AI领域的专家,在自动驾驶领域是有发言权的,那么如今的自动驾驶

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现在几乎没有人不知道自动驾驶是怎么回事,但自动驾驶具体达到怎样的技术水平人们并不了解。在特斯拉创始人埃隆·马斯克宣布在2020年推出无人驾驶出租车之后,创新工场创始人李开复直接开怼称:“如果2020年有100万辆特斯拉无人驾驶出租车上路运营,我就吃掉它们!”表达了对马斯克的极其不信任。李开复作为AI领域的专家,在自动驾驶领域是有发言权的,那么如今的自动驾驶到底发展到了怎样的水平,能够允许车主长时间放开方向盘做事情吗?5月10日,2019第十一届中国汽车蓝皮书论坛在京召开,在主题为“自动驾驶:L2.99还是L4”的圆桌讨论环节中,专业领域内的受邀嘉宾表达了对于自动驾驶未来发展的各自看法。

首先,无论以特斯拉为代表的企业如何吹嘘自动驾驶,用户要认清,按照SAE的标准,目前不少车企最高能够做到L2级的水平,这意味着目前车辆主要的驾驶者依然是人。如果忽略了这一事实,事故发生或无法避免。

安波福全球自动驾驶工程副总裁韦峻青表示,从纯技术指标看,L2需要人实施监控;L3级别自动驾驶水平下,人在某些情况下可以不监控,但如果车告诉人要接管车,车上的驾驶员则必须在某些特定的时间内接管;L4级则表示车完全是自己控制,不需要人参与。

但从应用场景看,L2及L4的商业价值完全不同。从安波福角度看,L2无人驾驶给客户带来的最大价值是开车的时候更放心了、更安全了;L4级无人驾驶实现的价值则是不需要人驾驶了,这意味着,无人驾驶这种模式在自己创造利润,因为它节省了人作为驾驶员的成本。因此不同技术维度下的自动驾驶的商业模型完全不一样。

前文提到,如今不少车企在部分车型上应用了L2级自动驾驶系统,实现了诸如自动泊车、公路无人驾驶等,随着更多场景的打通,会让消费者不断对自动驾驶功能产生自信,并不断地接受它和购买它;但对于完全无需人驾驶的L4级别自动驾驶,它何时能够得到应用呢?北京航空航天大学教授余贵珍表示,在乘用车领域应用L4级别及以上的自动驾驶技术,需要突破三重障碍:一是法律;二是技术;三是用户。在技术发展成熟、用户接受、且立法允许无人车上路时,无人驾驶乘用车才能形成产业化。

不过由于车速较低、场景简单、路线单一等,自动驾驶技术已在货运、商用车等领域应用,而且将在未来两三年内得到大爆发,比如京东已宣布最后一公路用无人小车送货等。

另外,对于特斯拉说自动驾驶的实现不需要激光雷达,仅依靠视频和芯片算力即可。对此,多位专家表达了不认可的态度。Innovusion创始人兼CEO鲍君威表示,就L3级别的自动驾驶来说,车可以在无需人介入的情况下行驶十几秒车,但驾驶员从走神恢复到控制阶段,这一时期非常危险。因为车可能在城市路上开了很长的距离,需要接管时往往面临更复杂的道路情况,这时候要求车辆具有非常高的可靠性和非常高的冗余度,而这个技术的实现一定需要激光雷达。鲍君威认为,不少车企认为激光雷达成本过高而不采用,但他认为5000-10000美元这个成本量产车可以承受。

对于自动驾驶技术未来的发展趋势,多数专家认为,L2级别自动驾驶技术将从高档车向低档车普及,从小车到商用车普及;L4则是从最为痛点的需求向一般需求演进,从运货到运人演进。黑芝麻智能科技副总裁曾代兵预测,就L4级别自动驾驶技术来说,无论是特殊领域还是乘用车应用,乐观估计在2025年普及应用,悲观估计则在2030年。

【光粒网综合报道】( 责任编辑:Jucy )
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