全国都在建地铁 你造地铁的车厢怎么造的么?

时间:2019-12-19 10:32来源:华工激光作者:华工激光 点击:
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摘要:经过百余年的发展,地铁已经成为各大城市必不可少的交通工具,速度快不堵车、环保又舒适,极大的方便了人们的

关键字:全国都在建地铁,你造地铁的车厢怎么造的么?

截至2017年12月31日,中国内地累计有34个城市建成投运城轨线路5021.7公里。这34个城市多以一二线城市为主,除了已经运营的线路,也有很多在建、规划的线路。

 

以华工激光所在的武汉为例,按照武汉市轨道交通第四期建设规划,在未来9年内,武汉将新建14条地铁线路,建设里程达到423.5公里,届时武汉在建及建成地铁总里程将超过800公里。

 

 

全国都在建地铁 你造地铁的车厢怎么造的么?

 

 

世界上首条地下铁路系统是在1863年开通的伦敦大都会铁路。当时电力尚未普及,所以即使是地下铁路也只能用蒸汽机车。由于机车释放出的废气对人体有害,所以当时的隧道每隔一段距离便要有和地面打通的通风槽。

 

 

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经过百余年的发展,地铁已经成为各大城市必不可少的交通工具,速度快不堵车、环保又舒适,极大的方便了人们的市内出行。地铁的动力也由蒸汽进化为电力,地铁机车的制造技术也用上了先进的激光工艺。

 

 

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现代地铁车厢

 

激光焊接

作为每天城市公共交通的主力军,对地铁车体牢固性要求很高,必须要有高强度的抗撞击能力、高强的抗腐蚀性能及防火性能。

 

激光焊接具有时间短、费用低、效率高、熔焊深度大、产生的焊接热少、焊缝强度高、宽度小等优势,特别适合应用在不锈钢车体的焊接。

 

不锈钢机车车身焊接指的是机车的不锈钢蒙皮与内部骨架由内向外用激光焊接起来。与传统焊接不同,它不允许蒙皮外表面看到焊接痕迹和热变形,对外表美观度要求很高,好似“无疤缝合”。

 

这种激光焊接方法在欧美日等发达国家机车制造中被普遍采用,成为新型高端机车制造的重要技术之一。以往不锈钢城轨客车的车体一直采用电阻点焊结构,该种结构外观水平不高、密封性差,且由于焊点较多,外板结构常出现面外变形等缺陷。

 

激光切割

在机车车辆制造领域,复杂的车辆焊接结构由数量庞大的基础件组焊而成,为保证组焊后的焊接质量及尺寸要求,对单个基础件的加工质量,如平面度、直线度、坡口精细程度等要求很高。

 

作为基础件的前道工序,板材的切割质量直接会影响到产品的焊接质量。目前,光纤激光切割已依靠其高效、快速精确的优势在机车车辆关键基础件加工领域,尤其是在不锈钢车体制造、转向架制造中扮演者重要角色。

 

轨道车辆制造中需加工的产品有很多,如车体、内装板材、转向架等等,常选用二维或三维激光切割,以此得到高精度、高切割断面质量的零件外形、轮廓和孔。

 

从1969年长春客车厂突破国外的技术封锁,自主研发制造出新中国第一辆地铁列车——“北京”牌地铁列车算起,近半个世纪之后,中国地铁列车已经出口全球六大洲,在这背后先进制造技术的支持功不可没。

 

在过去2年里,中国每年建成的地铁线路长于世界其他国家的总和,下面这张图你能最直观的感受到中国地铁有多牛。

 

 

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【光粒网综合报道】( 责任编辑:weixiang )
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